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新能源車真的很貴嗎?

新能源汽車無疑是上海車展的一大驚喜亮點。而豪華品牌的布局,更是讓新能源汽車有了更多高大上的競爭前景。


 

不過,雖然豪華車主有錢任性,但掏更多的錢買一款同級別的車型,價格卻高出一大截,除了此人是真正的環保分子,熱愛環境比熱愛Money更賣勁。那剩下的只有一種可能,此人是個傻子。


 

中國豪華汽車市場并不缺少傻子,但更不缺少精明的人。他們對性價比和尊貴、環保的考慮,可以看作是豪華新能源汽車市場的一個縮影。


 

上海車展當天,奧迪發布了一款專為中國市場研發的插電式混合動力車型奧迪A6L e-tron,并宣布將于明年量產銷售。無獨有偶,寶馬旗下首款將eDrive混動與xDrive四驅系統結合的量產車型寶馬X5 xDrive40e也將于明年上市。而上海車展第二天,沃爾沃發布了S60L智能E驅插電式混的動力版四輪驅動轎車。


 

在沃爾沃S60L 智能E驅混動版發布現場,當價格出來后——沃爾沃直接和寶馬320Li、奧迪A4L、奔馳C200L、英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS進行了價格對比。對比后筆者發現,同級車型中,扣除掉國家和上海市各3萬多元的補貼后,沃爾沃S60L智能E驅混動版落地44萬多元的價格秒殺對手,比傳統汽油車還便宜。


 


 


 

也就是說,豪華新能源汽車,現在居然比傳統的同級汽油車型價格還要低了。作為豪華汽車陣營中該級別唯一一款混合動力四輪驅動轎車,沃爾沃S60L智能E驅混動版的性價比優勢很明顯。雖然這個階層的車主對價格可能并不十分敏感——但或許這只是廠家的一廂情愿的想法。誰也不會多掏錢去買性能接近、品牌接近、品質接近的車型吧?


 

作為專門針對中國市場開發的汽油插電混合系統的車型,當然也是中國特有的加長軸距車型,二者結合到一起便成就了一款史上最具中國特色的沃爾沃——S60L智能E驅混動版,這款車型也是全世界第一部為中國而生的豪華新能源汽車。


 

為中國而生,這句話聽的好熟悉。其實,為了更多的搶占中國市場,很多汽車廠商都在推中國特供版車型,但大多的換湯不換藥,噱頭而已。而為了中國而生的新能源汽車,究竟有何神奇之處?


 

咱們來算一筆賬。沃爾沃S60L智能E驅混動版在53公里的續航里程內可使用純電模式,實現零排放。在每天充電的情況下,即使適當超出純電里程,累計綜合油耗依然微不足道。


 

我們以一輛車每年平均行駛2萬公里計算,傳統汽車油耗平均大約在16000元左右,而同樣里程使用S60L智能E驅混動版,每年可節省近9000元左右油費。這相當于省出了一筆雙人短期旅游所需的費用;如果用余額寶收益來計算,在余額寶中存20萬元左右,一年下來才能達到相同的收益。


 

當然,買得起這個級別車型的消費者對價格并不是十分敏感,但作為入門級豪車的頂配款,既能做到環保用車,又能做到較高性價比,那自然也是一種成功。


 

其實,價格方面,根據2015年國家新能源汽車推廣應用補貼政策,符合補貼條件的插電混動車補貼3.15萬元,上海地方政府會再補貼3萬元。這就省去6.15萬元,如果去掉新能源汽車的免牌照費,按照上海地區今年近8萬元的牌照費,這又可以省下一大筆錢。此外,在浦東區,區政府又能補貼2萬,嘉定區政府可以補貼1.5萬元。這一下子就是不少于16萬元的費用啊。去掉各種優惠費用,最后這款車也就不到35萬元,性價比奇高。傻子才不稀罕呢!


 

不過,買車是拿來用的。如果使用不方便,再便宜也沒價值。沃爾沃S60L智能E驅混動版最大純電續航里程為53km,城市里上下班往返一般不超過50公里,足夠城市出行需要。而且最快僅需6小時就能充滿電,這樣一款具備較強實用性的混合動力車型,有望對豪華混合動力汽車市場帶來新風。


 


 


 

價格是比較給力,使用也方便了,但如果安全性能和普通汽油車型相比有所不及,那更是新能源車普及的最大障礙。尤其要提及的是,沃爾沃是第一個向世界展示一款真正安全的電動車在高速碰撞后情況的汽車廠家。經過大量仔細分析事故發生的五個階段(正常駕駛、正面會車、躲避、碰撞、碰撞后)制定了獨特的電池解決方案,沃爾沃S60L智能E驅混動版可最大程度保護駕乘人員的安全。


 

那么問題來了,豪華品牌接二連三推出插電式混合動力車型,市場真有那么給力嗎?去年底華晨寶馬推出了國內市場首款插電式混合動力豪華商務轎車——華晨寶馬530Le,搶先做大這一新能源汽車細分市場的意圖明顯。上海車展前夜,凱迪拉克品牌向全球首次發布了旗下高檔豪華轎車凱迪拉克全新CT6 PHEV插電式混合動力車型。而BMW品牌旗下首款插電式混合動力豪華運動型多功能車全新BMWX5插電式混合動力也在車展期間全球首發。


 

車展期間共有至少4款插電式混合動力車型搶占市場,這種大躍進是虛張聲勢還是激流勇進?按照中國汽車工業協會的統計,2014年新能源汽車銷售74763輛,同比增長了3.2倍。尤其值得一提的是,插電式混合動力汽車銷量增長幅度遠高于純電動汽車,當年產銷分別完成29894輛和29715輛,同比分別增長8.1倍和8.8倍。所以不少車企開始改弦更張,加速面向市場推出插電式混合動力汽車的進程。而豪華品牌的進度也是讓人驚喜。


 

插電式混合動力汽車干掉純電動汽車成為市場的主流,如果價格能夠比傳統燃油車便宜,性能卻不輸于傳統燃油車,再加上服務更有優勢,安全性能、操控感受和傳統燃油車不相上下。當然,如果能夠在限牌的城市不用上牌,還能享受不菲的政府補貼,那么,插電式混合動力汽車必將吹皺豪華車市的一池春水。


 

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