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老外把吉利帝豪和長城哈弗拆散對比,然后淚奔!

  早前,伯恩斯坦研究公司(Sanford C. Bernstein)在歐洲購買了兩款中國汽車進行路試并拆解,對制造工藝,零部件配套,技術水平,質量標準和安全性能等方面進行了評估。

  吉利和長城是現在的大熱品牌、質量提升也是有目共睹,云妹在此分享此文給大家,聽聽更多的聲音吧!本文文字稍多,信息量大,對兩車感興趣的朋友不妨留點耐心看哦!

  伯恩斯坦購買的兩款車型分別是2009年開始銷售的吉利帝豪EC7和2010年開始銷售的長城哈弗H5。該機構結合參考了行業內的觀點,認為吉利和長城是國內兩家最認真的制造商,這兩款車也能代表當時國內先進的汽車制造與技術水平。至于為何沒有選擇H6,該報告稱是因為當時在歐洲并不容易買到H6,而H5仍具有一定代表性,因為當時仍是長城暢銷SUV之一。


吉利帝豪EC7

指導價:6.98-10.08萬

(注:圖片均為2014款 1.5L三廂版)

  外殼——外殼的設計尤其是其一體式側面鋼板,顯示吉利與外國產品競爭的雄心。不過那參次不齊的點焊質量顯然破壞了這種印象,在EC7的車身前端設計合乎邏輯,但懸架塔頂的焊接明顯有問題,包括用密封劑隨意掩蓋組裝缺陷。

  車門——EC7的車門設計非常復雜,且密封性差。整車的隔音消音材料安裝很不一致。 內飾設計專家檢查了帝豪EC7的車門板結構、緊固件、螺絲之后表示,吉利的門板“有一些真的是莫名其妙的設計,好像是好幾撥不同的人設計的,有些部件是螺栓固定,有些是用卡子固定,有的是用塑料焊住,但是全都沒有一個遵循邏輯或固定的套路。”還有不少的卡子和螺栓都已經在拆卸過程中就已經壞掉了,表明質量較低。

  安全性——這輛EC7已經達到歐洲NCAP-4星級評價,車身安全方案不錯,碰撞中的力量分散有邏輯也有很好的設計,它還有一個聰明的座椅設計。但高強度鋼似乎用量不夠,這也削弱了汽車的剛性(在碰撞測試中B柱明顯彎曲可能無法打開后車門)。

  而EC7的懸架、制動和轉向系統則遭到批評。這幾個部分有著糟糕的設計和很一般的質量水平,因為是發動機支架和橡膠襯套質量也很是讓人擔心,工程師將其歸咎于橡膠供應商問題。

  電器系統——EC7的電氣系統制作精良,設計合理,因為這部分電子元件主要是由從奧托立夫和博世的提供的。暖風空調系統在車內簡單、有效合乎邏輯的,不過這項非常古老的技術還是在測試中碰到了問題,在測試中常常出現車窗霧化的情況。

  發動機——吉利的發動機令人印象深刻,這套動力總成專家譽為“現代化,智能化,以及各種體貼周到”,并描述為“這是一款為性能而不是成本而設計的發動機。”但是帝豪EC7使用的變速箱與發動機匹配存在問題。“根據其他的設計和配置來說,變速箱的選擇有點奇怪。簡直可以說,他們用的是另一款車的變速箱,這很可能與發動機的安裝和動力輸出不匹配。”

  懸架——吉利EC7的后扭轉梁懸架配有支桿,這是同級車里日系車和法系車常用的標準配置,而大眾和福特已經轉向了更加先進的多連桿后懸架,當然這也與EC7的原型車是豐田有很大關系。

 

長城哈弗H5

指導價:9.48-16.38萬

(注:圖片均為2015款 2.0T)

  基于非承載式車身的哈弗H5雖然在動態測試中取得了良好的成績,但同時也遭到了不少批評。車身的焊接一致性較差并遺漏了很多焊點。多個部件總成缺少固定螺釘,反映了糟糕的組裝質量。在懸架和剎車方面,腐蝕問題出現在一款新車上比較意外,其他部件的設計和組裝質量也打了折扣。

  電子系統——使用了劣質的材料,缺乏相應的保護并使用了質量較差的保險絲盒。HVAC系統設計過時并充滿了奇特的機械控制,質量也很糟糕。散熱器及空調壓縮機這兩個部件的大小與H5并不匹配,設計同樣過時。

  內飾——質量較差,采用了不匹配的材料和未經處理和塑成較差的塑料件,導致行駛時儀表板咯咯作響。座椅設計過于復雜,造價過高,生產過程過于勞動密集。

  懸架——盡管描述H5懸架“相當結實并且相當耐用”,專家們沒有更多地稱贊長城。長城的懸架讓它看起來更像一部軍用車,而且在近期的日本SUV上并不常見(五十鈴Axiom已經是15年前的車型了)。但是專家說“懸架的剛性很好,非常的牢固。”

  頭枕——對于頸部的防屈伸設計較帝豪EC7過于簡單。有很多的塑料件都被螺絲固定在一起,螺絲都是用蠻力擰進去的,把這些設計或質量粗劣的塑料零件拼接在一起。

  動力總成——配備了一款來自沈陽合資生產的三菱發動機,但并不符合歐IV排放標準。傳動皮帶布局混亂。不過測試用的是2011年款的長城H5,現在H6已經有了更加先進的發動機,其中一些甚至是帶有增壓器的,盡管長城的發動機技術還是很薄弱。

  變速箱——H5變速箱和傳動軸的懸置很差,這也是導致試駕時變速箱震動和換擋時發出嘶嘶雜音的原因,不過,排除變速箱的影響,可以說長城汽車整體產品制造得不錯。

  在拆分完H5以后,該機構對H6也進行了詳細了解。他們認為相對于H5,H6有著更加現代的內飾,雙重色調看起來非常協調,內飾塑料(尤其是塑料接縫處)也有一定程度的提升,座椅檔次也獲得了提高。它的發動機與變速箱也更加現代化。伯恩斯坦認為長城的座椅是自制的,儀表板看起來應該是來自其他優秀的供應商。

  該報告戲稱如果長城汽車可以在15個月內完成這樣的進步,那么它就可以在不久的將來制造出布加迪威龍一樣出色的車。

 

鄂公網安備 42010302001740號

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